日期：2018-12-2（原创文章,禁止转载）
入冬以后，我收到的冬季试驾活动邀请络绎不绝。都是去东北，搞个冰雪场地，拿些四驱车型，让媒体感受一下平时无法体验的冰雪性能。对这类活动，我每年还是要去一两个的，毕竟南方的孩纸呆在家里不可能接触到冰雪驾驶，而我作为车评人，还是想为自己多积累点驾驶经历，好歹让北方朋友问起时还能应付几句&陕西哪家医院羊角风治疗最好hellip;…
今年的冰雪驾驶，我选了这个——去东北开汉兰达。为什么是汉兰达？几个原因：
一是我熟悉这款车，我曾经在广州深度试驾过，那次我还开它进山了，发现它的四驱搞不定交叉轴。但后来我淌水的时候不小心滑进一个泥沼里，那台汉兰达凭借新一代智能四驱系统，硬是把我从泥水里拽了出来。从那一刻起，我坚定地推荐所有买新汉兰达的人，一定要选四驱。
第二个原因，是汉兰达这种SUV，销量大，有代表性，而买家对它的四驱、越野性能普遍拿不到主意。硬派越野车，例如路虎、陆巡乃至Jeep那些，我肯定它们的冰雪路面性能不会差。但城市SUV呢？城市到像汉兰达这样的典型城市SUV呢？它在冰雪路面上的性能可以到什么程度？对买家来说四驱的实际价值在哪里？
反正要去冰雪，我宁可带着这些和更多人相关的问题去付出时间。同时也通过我的好学好问，为大家搜刮一点点冰雪驾驶的知识。
于是我来到了吉林市的松花湖，驾驶一台四驱版的汉兰达，上了山，上了湖。
TIPS：雪地胎
就像人要穿冬衣御寒，车在冬季也要有一定的御寒装备，才能安全行驶。雪地胎是少不了的。所谓雪地胎，首先是胎面花纹类似于越野胎，有更深更宽的沟槽，可以“刨”住地面；然后是轮胎的质地比一般胎软很多，众所周知橡胶遇到低温会变硬，雪地胎就是特殊的配方，确保在低温下还保持柔韧性，能有更大的贴地面积。
据我和东北朋友交流，雪地胎是近年才开始普及的，注重安全的用户会买一套雪地胎，冬季换上，过完冬就存着，下一年冬天再用，这样一套雪地胎大概能用3、4个冬季(因为雪地胎软，如果在夏季干燥地面上行驶，磨耗是非常快的)。如果你开自己的车去东北只是短暂停留，又遇到大雪天，觉得换雪地胎太麻烦也不经济，替代方案是安装防滑链。但一定不要心存侥幸，觉得用普通胎也能勉强对付，因为不同轮胎在冰雪地面上的抓地力表现之大，用“冰火两重天”来形容并不为过。
厂家搞冰雪试驾，都会有在冰湖上漂移的环节。由于全是冰面，即便用上雪地胎抓地力也很悲催。于是就会动用到特别武器——钉胎。钉胎是在雪地胎的基础上，均匀地在胎面装上钢钉，有2mm、4mm等不同规格。橡胶在纯冰面上几乎没抓地力，有了钢钉就可以让轮胎抓住冰面，不至于打滑。但是这种钉胎如果在公路上行驶，会损坏路面，钢钉也会很快剥落，剥落到路面上的钉子又会危害其它车辆……所以据说法规是禁止钉胎上路的(但具体哪条法规我没查到)，只有在一些特别作业环境下才允许使用。
在冰安阳县什么医院治癫痫病最好面上漂移，大概也符合“特别作业环境”吧，所以，我们来咯……
先不急着“豁车”，我想办点正事——看看汉兰达在冰雪公路上的行驶能力。这天没下雪，公路是干的。于是我们开上了一条封闭的山路，走的车很少，路面都是积雪。开着雪地胎的汉兰达一路上坡，没有丝毫的打滑。变速箱有一个雪地模式，打开之后会用2档起步，油门不那么敏感，进一步降低打滑机会。沿着车辙走，汉兰达的离地间距不错，车底没被刮(都是积雪而已，刮几下也没大碍)。刹车前段保持了正常的比例感，深踩到ABS介入时，踏板的弹脚力不大，保持了轻松容易的操控。
TIPS：如何辨识冰雪路面危机
一是对你所驾驶的车的能力，要有个正确的认知判断。比如开着两驱车，最好就别去挑战海拔。即使在平地上转弯，也要知道前驱和后驱操控方式的不同(这个日后有机会再细说)；有四驱的话，对坡度的征服力自然要大很多。
二是观察路面，时刻判断抓地力变化。一般路面上都会有前车走过的车辙，被压实的白色积雪路面是首选，抓地力通常和泥土路相近。碾压没有车辙的积雪要小心，一来积雪底下可能是松土，轮胎会径向打滑；二来车速快的话，积雪会把方向拽向一边导致突然跑偏，所以如果实在要“破雪”，车速要放慢，方向要稳住。
最恐怖的一种路面，是冰面。因为轮胎会瞬间失去全部的抓地力。冰面的形成最常见是气温变化，比如出半天太阳，雪融了再遇低温，就会结一层冰。好在结冰的路面还是有迹象可循的——通常地面呈灰黑色，极有可能就是结冰。通过结冰路面的法则很简单：慢！极慢！就像你穿着平底鞋走冰面一样，动作该比平常放慢多少你自己想吧。谨记一点：看到深色的路面，立刻警惕，减速减速！
四驱汉兰达上山没有遇到什么挑战，沿着积雪的公路，我们谈笑风生间就上到了山顶。一路上没打滑，没惊险动作。注意是积雪的“公路”，我们没有去“Off-Road”，因为汉兰达的车主们都不会干那样的傻事吧。
不对，人生有时候要“傻”一下。所以我们把汉兰达开下了冰湖。在这里厂方设置了小赛道，有各种弯道，可以让大汉兰达漂移过弯。
先用雪地胎的车辆试了一把。由于路面是雪加冰，有些弯道还是很滑，车速一快就会直接滑出去，所以弯前要减速足够。在弯中我尝试向油门施压，发现要等上一会儿，才感觉后轮有动力，说明汉兰达的智能四驱还是有一定的反应时间。在冰雪路面过弯，你很容易感觉到后轮有没有动力，因为后轮有力时车会呈现转向过度，也就是开始甩尾。汉兰达的甩尾来得很收敛，要借助惯性把车身横着滑向弯外，再持续地向油门施压，才可以制造出甩尾。对普通日常驾驶来说，这是非常安定安全的特性。
通过中控台上的动力分配显示屏，我看到后轮动力是不会超过前轮的，最多也就是持平(这和官方“后轮最多可获得50%的动力分配”表述一致)。所以你不要指望四驱的汉兰达能表现得像一台后驱车，但这样的好处是，它不会轻易甩过头，无论是开还是关电子稳定系统，车头大部分时候都能指向你想要去的方向，绝不是“积贼”的、难以控制的车。
让我惊喜的是，汉兰达的2.0T涡轮发动机配上6AT变速箱，动力响应性比预期要好。在大幅度调整油门的过程中，动力总能很快跟上右脚的动作，虽不至于有保时捷那种灵敏度，但真的不会觉得动力反应慢半拍河南省癫痫病医院网，以至于我都没有用手动模式的需求，直接D挡就能让动力得心应手。夏邑县癫痫病医院在哪里它的公路型转向(与之对应的是“越野型转向”)也很赞，由于没有明显虚位，可以轻盈直接地控制车的方向，轻松，不慌。
冰面驾驶时我大部分时间关闭了电子稳定系统，纯属贪玩。如果让稳定系统打开，汉兰达可以比较安稳地沿着轨迹行驶，但前提依然是不能过快，否则还是会推头滑出弯道。这很好地证明了，ESP不是神仙，轮胎物理极限才是硬道理。
TIPS：冰面试车试什么？
在冰雪路面上开车，会放大车辆的失控动态，能清晰感知到车子会如何“失态”，更容易感知出一些平时难以感知的车辆特性，比如电子稳定系统的反应，四驱系统的响应速度，过弯的操控特性，甚至前后重量的配比。由于这一切都是在比较慢的速度下发生的，所以即使“极限驾驶”，动作也可以做得比较慢，比较轻柔，有点像甩太极的感觉。
在几轮小赛道驾驶后，我觉得闷。毕竟汉兰达还是体型大，过弯有些笨重，四驱系统也做不到让你随心所欲地甩尾。好在我们有广袤的冰湖，可以玩点更简单狂野的——定圆漂移。
玩法很简单，找块足够大的冰面，绕着一个中心圈固定物(桩桶)漂移。慢慢绕圈，向弯心打一点方向，然后一脚油门，开甩！
四驱车在冰雪地面上的漂移和后驱车有点不同，后驱车要求反打很大角度的方向，才能让车子指向想要去的地方。但四驱车在甩起来时，方向基本上回中就可以，同时需要加很大的油门。这有两个作用：
首先因为汉兰达车大，当它漂以来的时候，会有一个强大的惯性往弯外甩出去，这时需要足够大的动力才能把车“拽”向弯心，具体来说是要把油门轰到5千转左右。当向外甩和向弯心拽的这两道力量持平时，车就会绕着固定的半径做定圆漂移。
其次，因为汉兰达采用的是一套自动分配前后动力的四驱，而且常规状态是前轮动力较大，所以加大油门，才能加大前轮的打滑，让更多动力去到后轮，具体来说，当我通过仪表上的动力分配屏幕看到后轮和前轮动力持平的时候，就是汉兰达漂移的姿态最为稳定的时候。
汉兰达做这种纯表演性质的漂移，比我预想的更出色。玩了几圈，我就能做到很稳定的绕着中心点转圈，这时候前方景色在风挡上横着移动，那堆桩桶就在眼前，你却始终和它们保持距离……就这样漂来漂去，大概5、6分钟后，仪表上亮起了四驱传动系统过热的警告灯，如果再继续施压，系统会出于保护离合器而自动切入两驱模式。可见漂移对于动力分配机构的压力是很大的，汉兰达始终不是运动型车，不能陪你玩到疯，但它的能力和乐趣，已经在我预料之上了。
TIPS：什么样的冰面可以玩车？
这回我们漂移的地点是一个宽广的湖面，据了解湖面冰层的厚度约有30公分。北方冬季湖面都会结冰，对小汽车来说，通常15公分就是安全的可行车水平，可以开车上湖面玩耍了。有时候气温变化，会听到湖面发出“噼里啪啦”的响声，这是冰块热胀冷缩挤压所致，不用太担心。真正要注意的是湖面离岸边近的地方，由于土坡、植物等吸热，可能冰层比较薄，行车可能有危险。所以在冰湖面上玩车，应遵循往中间去，不要在近岸停留的原则。
